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马克:F1忽略长期利益 中国无更好赛车手

发布时间:2017-07-10 09:15  浏览量:

  【环球网综合报道】周日(4月12日),2015年F1世界一级方程式锦标赛中国站在上海落下帷幕。尽管周五练习赛时,一位想要驾驶法拉利赛车的车迷闯入了赛道,但这一段小插曲并没有影响整个比赛。最终,来自梅赛德斯车队的刘易斯•汉密尔顿第四次登上中国站的领奖台捧起了冠军奖杯。

  自2004年F1第一次落户上海,2015年已经是中国承办F1赛事的第12年。据悉,中国与F1的合约至少会持续到2017年。然而,尽管F1中国国内参与度不尽如人意,但对于嗜钱如命的F1“掌门人”伯尼•埃克莱斯顿来说,中国市场并未让他失望。2013年,F1法拉利车队与潍柴集团签订了为期4年的赞助合同。近期,海信集团也成为F1红牛车队的战略合作伙伴。

  其实,F1,又或者是汽车运动这个整体并未能成功吸引绝大多数中国人的兴趣。然而,这对于伯尼来说似乎并不重要。他的职责是最大化车队利益和F1在巴林站以及阿布扎比等站的利益,忙碌的他并没有多少多愁善感的时间。今年,伯尼取消了F1德国站的比赛。这个自1960年就开始举办F1赛事的国家,最终因为无法承受高昂的举办费用而在历史上第一次退出了F1的舞台。

  因此,嗜钱如命的伯尼,给人一种只要火星能够给他足够多的钱,就会在火星举办F1赛事的人。不过,伯尼短视的策略最终会适得其反。毕竟,虽然F1并没有义务去承担推动整个赛车运动发展的责任,但作为赛车运动的一部分,如果整个赛车行业不景气,F1也必然会受到牵连。

  中国就是一个很典型的案例。尽管中国的汽车销售量排名世界第一,但是中国未能培养出比马青骅更出色的F1赛车手,后者在2013赛季F1中国大奖赛中获得了代表卡特汉姆车队参加练习赛的机会。

  毋庸置疑,如果能出现一个凭自身实力参赛的中国车手,那么F1这项运动就会腾飞于这个世界人口最多的大国。届时,车迷们将会重新回归,一份像样的电视转播合约将会取代目前只与几个地方电视台签订的小合约。最关键的是,数以千计的中国年轻人将会投身于赛车这项事业,完善中国F1赛车手的后备梯队。

  然而,现状却是人们并不关注F1。在上海市中心举办的一系列活动中,有汉密尔顿代言雨果博斯的活动,“卷福”本尼迪克特•康伯巴奇也在上海推广名爵汽车——不是F1品牌,只是有意安排在F1上海站期间。

  就短期而言,这些活动有望助推F1的品牌效应;但是考虑到长远发展,这些活动对F1这项运动毫无帮助可言。

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